根據乘聯會數據，2018年，在整體零售100萬車的情況下，新品的銷售達到32.98萬臺，占比33%。2019年總體達到102.6萬輛，而新品銷量為18.32萬輛，占比為18%。2020年整體零售達到了111萬輛，新品銷量達到48萬臺，占比急升至44%。

　　四大造車新勢力中，蔚來、理想和小鵬先后在美國上市，其中銷量最多的蔚來至今已經交付超過7萬輛車；而威馬也計劃在2021年上半年登陸科創板，獲得更多二級市場的資金支持后，新造車勢力擁有更加充足的資金投入技術和產品的研發。

　　而特斯拉在上海的超級工廠投產后，先后生產Model 3系列和Model Y系列車型，搶占20-30萬市場，2020年在中國的年銷量已經超過12萬輛。

　　與賈躍亭遠走美國時，中國新能源汽車市場仍處于萌芽時期不同，現在中國的新能源品牌已經處于“百家爭鳴”的時代。

　　而比較之下，主打高端市場的FF 91在2021年第三季度才能實現量產，而價格稍低的FF 81和FF 71則需要更長時間量產，如此長的周期已經足以讓其他廠商擁有時間量產更多差異化的產品，新浪科技從蔚來內部了解到，蔚來曾經在2018年成立一個項目，命名為BT One，主打車型與FF 91相似，只不過隨后因為出現資金鏈問題而暫緩。

　　不過，FF如果能成功上市，國內的債權人有望等到債務問題的解決，為自己多年的討債之路畫上一個句號。

　　但對于賈躍亭來說，即使得到了珠海和吉利的支持，前途仍未可知。