此前報(bào)道：

　　此前韓媒報(bào)道蘋果計(jì)劃向現(xiàn)代汽車集團(tuán)的子公司起亞汽車投資 4 萬億韓元（人民幣約 232 億元），雙方將合作生產(chǎn) Apple Car 電動(dòng)汽車，計(jì)劃在起亞美國(guó)佐治亞州的工廠啟動(dòng)生產(chǎn)。而在近日，有外媒爆料，蘋果公司已經(jīng)與現(xiàn)代/起亞汽車公司就制造電動(dòng)汽車的談判最近處于暫停狀態(tài)。現(xiàn)代汽車高管在外媒采訪中透露了對(duì)與蘋果公司的潛在合作事宜存在分歧，他們擔(dān)心蘋果會(huì)稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，讓現(xiàn)代從此成為一家代工廠。

　　沒有代工廠是一方面，重要研發(fā)人員流失同樣影響重大。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車項(xiàng)目傳感器團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）已于日前離職，加盟了航天領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Astra，任職總工程師。據(jù)悉，2014年，蘋果秘密啟動(dòng)了“泰坦”項(xiàng)目，決心涉足汽車領(lǐng)域，而彼時(shí)本杰明·里昂是蘋果汽車項(xiàng)目的第一批成員。在蘋果計(jì)劃造車前，他就在蘋果工作，并參與到iPhone、輸入設(shè)備和傳感器硬件的研發(fā)工作。隨后蘋果造車計(jì)劃起起伏伏，但里昂一直其中的核心成員，這樣的人才流失對(duì)于蘋果打擊不小。

　　在手機(jī)產(chǎn)業(yè)，蘋果的代工模式已經(jīng)走的非常成熟，但是汽車廠商都不愿意自降身價(jià)成為代工廠，此前大眾汽車CEO迪斯就曾表述，大眾作為歐洲最大的傳統(tǒng)汽車制造商，不會(huì)因?yàn)樘O果而降級(jí)成為一家科技公司的合同制造商，蘋果如果想要造車，可能還得自建工廠或者是與汽車車企達(dá)成平等的合作關(guān)系。