集度汽車是百度與吉利合資成立的汽車公司，注冊(cè)資本20億元人民幣，其中百度持股55%，5個(gè)董事會(huì)席位僅有1位董事來(lái)自吉利，是現(xiàn)任吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧。

　　集度汽車的正式成立，標(biāo)志著百度與吉利聯(lián)合造車項(xiàng)目正式落地。那么，如何看待新成立的集度汽車？

　　時(shí)間回到今年1月11日，百度宣布與吉利聯(lián)合組建智能電動(dòng)汽車公司。但是，吉利隨后發(fā)布公告稱自己并非百度口中的簽約方和合作方。

　　無(wú)論事實(shí)真相如何，這種“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度，更能把市場(chǎng)攪和得“虛虛實(shí)實(shí)”。反正，無(wú)論最終合不合作、造不造車，都不影響百度和吉利的股價(jià)瘋漲，類似的案例可以參考恒大、小米。

　　全球車企的競(jìng)爭(zhēng)格局，將會(huì)發(fā)生百年巨變。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)從最開(kāi)始的鄙夷，到吐槽，到如今的慢慢接受，入局的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。因此，各大科技公司、資本市場(chǎng)對(duì)智能汽車的狂熱可見(jiàn)一斑。

　　與此同時(shí)，PC時(shí)代的寵兒，比如以新浪、網(wǎng)易、騰訊、搜狐為代表的“四大門(mén)戶”，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代很早就不再那么吃香了。近年來(lái)，各大巨頭都在尋求轉(zhuǎn)型，都不肯錯(cuò)過(guò)新一輪的智慧革命。

　　百度也是一樣，作為曾經(jīng)的BAT之一，曾經(jīng)中國(guó)市值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司，近幾年來(lái)市值不斷被超越。毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最適合繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，尤其是共享出行、智慧交通和自動(dòng)駕駛，依然有無(wú)窮無(wú)盡的想象空間。

　　此前，百度已經(jīng)投資了威馬汽車，雙方的關(guān)系非常密切，發(fā)展形勢(shì)喜人。現(xiàn)在，百度親自入場(chǎng)，和吉利合作制造汽車，說(shuō)明純電智能汽車已是大勢(shì)所趨，誘惑力很大，百度當(dāng)機(jī)立斷，加大布局罷了。

　　有意思的是，集度的命名是百度AI起的。百度用AI算法給公司起了一百多個(gè)名字，最終確定了“集度”，意思是“集百度AI能力之大成”。但集度和七原罪之一的“嫉妒”同音，倒不如叫“百利汽車”更好。

　　據(jù)悉，集度汽車將由百度主導(dǎo)，吉利為輔。毫無(wú)疑問(wèn)，集度汽車將借助百度在人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。也就是說(shuō)，吉利的整車平臺(tái)技術(shù)加上百度的智能技術(shù)，將是集度汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)。

　　百度的優(yōu)勢(shì)在于智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，百度Apollo極有可能成為中國(guó)智能交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但反過(guò)來(lái)，大部分車企希望軟件的核心掌握在自己手中，這也是百度面臨的尷尬局面。