央視財經：電動汽車快速發展，廠商聚焦電池性能提升

　　相較傳統的燃油汽車，電動汽車擁有諸多優點，但它的劣勢一樣明顯。汽油的能量密度在每千克12千瓦時以上，而當前電動汽車主流電池的能量密度僅有每千克零點幾千瓦時，是汽油的幾十分之一，而能量直接制約了消費者看重的行駛距離。同時，電池占電動汽車總制造成本的比例目前在20%到40%，顯著影響整車造價。因此，許多廠商都將提高電池性能并降低成本放在了未來發展的重點。

　　當前動力電池主要分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類型，二者的關鍵區別在于正極材料不同。

　　顧名思義，三元鋰電池的正極材料主要為三種。其中，特斯拉與松下生產電池為鎳鈷鋁三種；寧德時代等企業推動的另一種類型為鎳鈷錳，兩種電池都要使用鎳和鈷兩種元素。在這當中，鎳的作用又尤其重要，一般來講，鎳的比例越高，電池能量密度就越高，續航里程就越好。

　　多年以來，印尼一直是最大的鎳出口國，但其從去年開始嚴格限制鎳的出口，加之電動汽車市場繁榮帶來的旺盛需求，今年年初鎳價一路走高。高盛的分析稱，如果鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會上漲多達1500美元（約合人民幣9800元）。

　　24日，特斯拉已宣布，Model Y車型高性能版以及長續航版在中國售價均上調8000元人民幣。Model 3系列標準續航和長續航版在美國售價均上調500美元。路透社上月報道稱，為增加可靠的鎳來源，特斯拉已向印尼礦業管理部門申請合作并展開談判，印尼方面稱，雙方的合作不僅僅是購買原材料，將涉及電池全產業鏈。

　　出于成本方面的考慮，越來越多的車企近期開始青睞于磷酸鐵鋰電池。特斯拉已表示，Model 3標準續航版車型將開始采用磷酸鐵鋰電池，小鵬、北汽新能源等不少車企今年也紛紛推出鐵鋰電池板的電動汽車。相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本低、結構穩定、安全性高、充放電循環壽命長，但同時能量密度和充放電效率存在劣勢。

　　作為一直主要發展磷酸鐵鋰電池的企業，比亞迪近年針對這些劣勢嘗試了很多方法進行改進。去年，比亞迪優化了電池結構，把電芯做成“刀片式”，推出了“刀片電池”。除了性能提升，“刀片電池”還通過了針刺穿透測試，安全性也進一步提高。

　　重慶比亞迪鋰電池有限公司總經理鐘盛：“刀片電池”組裝的工藝也會更加簡單，解決了用戶續航里程的焦慮，能量密度比以前提高了30%以上。基本上解決了電池自燃、自爆的安全隱患。