多家廠商押注新電池技術路線

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池經過多年發展，技術已經趨近成熟。當前松下與特斯拉的圓柱形電池、LG化學的軟包電池以及比亞迪的“刀片電池”，都是在形態上進行改進，而電池化學性能本身的瓶頸很難克服。因此，許多廠商已經紛紛開始押注硅負極電池、全固態電池等多種新的技術路線。

　　不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，指代的都是正極材料，而負極材料都是碳。為進一步提升電池性能，有不少廠商現在都試圖在負極材料上進行創新，嘗試用硅替代碳。

　　Enovix電池首席執行官哈羅德·拉斯特：硅的主要優勢在于能量密度是碳的3倍，用硅替代碳就意味著電池可能儲存更多能量，提升能量密度。不過硅雖然很好，但也存在問題，最大的問題就是它會膨脹，最高到300%。

　　從幾年前，特斯拉就已經在石墨負極中摻雜硅材料，雖然當時的含量極少。大眾集團近期在其活動上也著重介紹了公司對接下來發展硅負極電池的重視。

　　在中國廠商方面。智己汽車今年1月發布的新車搭載了公司與寧德時代共同開發的最新電池，首次采用了“摻硅補鋰技術”。廣汽集團1月時透露，搭載硅負極電池技術的車型已按計劃進入實車測試階段，產品計劃今年上市。

　　而除了在電極上下功夫，圍繞電解質的創新也一直備受關注。目前，國內外多家車企都在布局固態電池技術。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長 馬小利：它命名是基于它電解質的形態的不同，固態電池電化學穩定、熱穩定性比較好，所以它的電池的安全性等各方面可能相對程度就要提升一些，這是它相比液態電池的一個優點。

　　使用了全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變。其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。

　　目前，豐田在固態電池領域擁有超過1000項專利，位居全球前列。豐田表示，公司計劃在今年推出全球第一臺搭載固態電池的原型車，2025年前實現固態電池汽車量產。此外，從2012年開始，大眾汽車就與固態電池初創企業量子景觀開展合作。近日，量子景觀宣布已取得關鍵技術突破，今年下半年將開始在美國加州建立一個試生產線，產能可達每年10萬顆電芯。

　　量子景觀公司首席執行官賈格迪普·辛格：多層堆疊單片電池的過程沒有對使用壽命等方面產生負面影響，這是一項重大突破，因為這意味著我們現在可以繼續加大堆疊的規模。今年晚些時候我們要把這個層數增加到8到10層，如果我們能達成目標，那就可以開始向顧客交付實際的樣品。

　　而在國產汽車領域，蔚來表示，旗下首款半固態電池量產車將在明年推出。

　　蔚來董事長李斌：150度電池包，我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360瓦時每公斤的超高能量密度，即將發布的新車續航將超過1000公里。

　　隨著科技的進步，未來或將出現更加先進的汽車電池，有朝一日，普通人也能開上同時具有安全性高、成本低、壽命長、充電快的電動汽車。